今年2月1日，两名经验丰富的印度空军飞行员在班加罗尔印度斯坦飞机制造厂（HAL）首飞由该厂刚刚升级完的一架幻影2000TH双座战斗机时，意外在坠机事故中双双遇难，或许再度检验了“HAL为印度空军仅次于敌人”这一巫术众说纷纭。但近日负责管理调查事故的印度空军调查法庭（CoI）为HAL更正：这次坠机并不是HAL的工作质量低落造成，而是幻影2000的飞控系统有可能不存在可怕缺失，不会在未收到警告的情况下忽然转入无法预测的机动。调查法庭研究了印度空军幻影2000战斗机以往的飞行中记录，找到过去最少再次发生了四起类似于事故。

在每次事故中下，长时间飞行中的幻影2000不会在没飞行员操控输出的情况下忽然转入激烈低空，然后在飞控计算机的自动缺失下又纳起机鼻飞行高度，如此重复。这种自发性的上下摇晃飞行中也被称作“转动波动”，不会持续几秒钟，然后再行恢复正常。由于此前转动波动没造成坠机，所以也并未引发军方推崇。

调查法庭、HAL、印度国家航空实验室（NAL）和航空发展局（ADA）都高速猜测正是转动波动造成了2月1日幻影2000TH的坠机。在前四起事件中，转动波动大多再次发生在高空，使飞机有充足时间自行缺失。

但在2月1日的首飞中，这架意外的幻影2000TH刚刚从滑行道上降落，机鼻就忽然自动跌落。由于此时飞机高度仅有5米，显然没时间和高度自行缺失，于是在将近一秒钟的时间内机头就撞到到滑行道，前起落架塌陷，机身在滑行道上摩擦翻滚，陷于可怕失控。虽然两名飞行员双双驾驶舱，但由于开伞高度过较低，一人当场丧生，另一人轻伤不清领。前三起类似于事件的飞行员似乎十分幸运地，他们有充足高度等候飞机自行改为出有。

1989年幻影2000KF138降落后大约16分钟后，在1380米高度脑溢血转动波动，几秒内产生在飞行员身上的短路超过了难以置信的+10.5g至-6g。1999年幻影2000C98在3200米高度的转动波动中记录下11g的峰值短路，幸而短路持续时间不宽，否则飞行员就必要昏睡了。2014年幻影2000KF118在降落大约20分钟后，在3500米高度再度遭遇转动波动，座舱琥珀色故障警告灯持续闪光了好几秒。更加幸运地的是另一位幻影2000飞行员，某种程度在今年2月，他的战斗机减速至降落点时，仍在地面时飞控计算机就迫不及待地首演了类似于的自发性操纵。

印度空军的内部调查未曾对转动波动事故作出结论性说明，该机制造商AS公司说明说道有可能是飞机在确保中“转动速率陀螺仪”（告诉他飞控计算机飞机姿态的传感器）没有被稳固加装所致。但这个说明无论对于印度空军还是HAL来说都没说服力，因为在自行缺失后，幻影2000在剩下的飞行中展现出十分长时间。此外，2月1日的幻影残骸也指出传感器未断裂，AS态度软化后开始检查幻影的飞控系统，但仍未公开发表结论。在2月1日失事是一架Ultra幻影2000，该机加装有两台机载计算机，其中任务计算机由HAL生产，而掌控飞机飞行中的飞控计算机则几乎在法国生产。

由于幻影2000使用限制静稳定性设计（也就是焦点坐落于升力中心之后，借以提升亚音速飞行中时的机动性和升阻比），所以该机必需依赖飞控计算机才能保持飞行中，如果飞控掌控律代码经常出现缺失或者大气数据传感器读数错误，都有可能造成飞机转入自动低空。类似于例子就是今年闹得沸沸扬扬的波音737Max客机停航事件，由于该机飞控中的机动特性强化系统（MCAS）不存在设计缺失，在迎角传感器读数错误之后，该系统就义无反顾地打破飞行员操控，掌控飞机转入“自杀身亡低空”！。

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